面临2025年的关税疑团，航运业巨头会怎么看？

探究到关税抵奢华者和企业来说是个坏音尘，但至少在短期内对海运脚来说可能是个利好音尘，因为海运脚时常会因商业中断而上升。

不外，在谈到此问题时，马士基集团首席实施官克拉克（Vincent Clerc）6日暗意，由于奢华者样式已经苍劲，本年的关税不会对商业产生“建壮影响”。

“咱们瞻望不会产生建壮影响的原因是，的确迫切的不是关税，而是奢华者的购买力如何。”他瞻望，2025年的（航运）需求将比昨年增长4%。

此前，特朗普政府暗意要对加拿大和墨西哥加征25%关税，随后暗意延宽限为30天。同期，好意思国总统特朗普还暗意要对欧盟征收关税。

在加利福尼亚州长久进行好意思线航运业务的资深东谈主士罗杰对第一财经记者暗意，从现在数据看，好意思国入口商较为淡定，并莫得荒诞入口（囤货），“好意思国2025年1月海运入口量同昨年比较，多了一些良友。”

他补充谈，好意思国跟墨西哥和加拿大之间的商业以陆运为主，和传统好意思线海运莫得径直关联。

关税只是是其中一个身分

鉴于丹麦航运巨头马士基集团承运了环球约五分之一的海运货品，其对商业的见地受到密切关爱。

对于关税挟制，克拉克严慎暗意，“惟一关税莫得实施，咱们就无法评估其对客户‘钱包’的影响，将其视为一个主要身分还为时过早”。

他补充说，“关税只是畸形复杂的宏不雅经济方程式中的一个身分”。他暗意，利率、通货膨大、动力价钱等身分，也会抵奢华者样式产生影响。

此前，特朗普还暗昧地挟制丹麦，如若丹麦隔断让好意思国终了格陵兰岛，好意思国将征收特定关税。

对于丹麦有可能被征收特定关税的远景，克拉克说：“如何征收关税？如何叮咛？通盘这些会如何影响奢华者样式？咱们正在密切关爱。但今天还为时过早，在不知谈会发生什么的情况下，还不行的确发表矍铄的意见。”

此前，由于马士基集装箱航运集团订购了大齐新船，该集团曾瞻望2024年将会很粗重。可是，由于红海危急，马士基和其他大多数集团不得不绕谈飘动，从而选拔了更长、更不菲的航路，马士基最终从运脚飙升中获益。

财报涌现，马士基2024年的营业利润增长了三分之二，达到65亿好意思元，但马士基瞻望2025年的利润在零到30亿好意思元之间。

克拉克强调，利润预期镌汰的原因在于供应：畴昔将有更多的新船干预使用，这将导致价钱下落。

他强调，这不是因为需求问题导致的，需求仍然苍劲，“守旧价钱雷同化的原因不是需求疲软，而是供应方面的退换。”他暗意。

罗杰对记者证据谈，此前各方对于红海危急对航运变成的影响一直有所低估，在红海危急爆发之前，2024年舱位曾一度饱胀，但红海危急改革了2024年国际海运的走向，2024年的运价在此配景下低开高走。

他并证据，2025年好意思线固定运载运价一开年即在高位，多重身分访佛，1月份的东西岸运脚将是本年的高点。

集装箱运载影响

好意思国从加拿大和墨西哥入口的绝大多数货品是通过卡车、铁路或管谈运抵的，而不是通过海运。

不外，凭证多家机构预测，若好意思国最终仍向加拿大纳税，这可能会令加拿大和墨西哥出口商向更多的外洋买家进行多元化销售，导致畴昔的北好意思商业可能会减少大陆里面的一体化，从而减少陆运，并增多海运。

牛津经济参谋院在一份敷陈中写谈，如若加征关税，加拿大和墨西哥两国齐需要夸口退换商业场地，以防患总出口和产出大幅下落——这将诟谇常具有挑战性的，况且可能需要很万古期。

如若假定好意思国从2025年头运转对​从加拿大和墨西哥入口的商品征收25%长久关税，凭证牛津经济参谋院的测算，好意思国从墨西哥和加拿大的入口下落约50%，好意思国对墨西哥和加拿大的出口下落约60%。

上述参谋还涌现，25%的关税将导致《好意思墨加协定》（USMCA）成员商业地舆方法大鸿沟改选，以及令各自国内坐褥大齐取代入口。

墨西哥出口将转向加拿大、欧洲、中国、其他亚洲经济体，尤其是其他新兴经济体。与此同期，加拿大出口将转向欧洲、中国、其他亚洲经济体和其他新兴经济体。

牛津经济参谋院的参谋涌现，加拿大商业的重新定位将比1930-1933年本事更为剧烈，那时关税水平的大幅变化和好意思国国内坐褥总值（GDP）的崩溃导致加拿大的商业从好意思国急剧转向英联邦。

模子数据还涌现，为了将长久出口亏损终了在11%-12%，加拿大和墨西哥需要将对好意思国除外绸缪地的出口增多70%-100%。

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冯迪凡

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