开飞机和修飞机的东谈主皆不够用了九游娱乐(中国)有限公司-官方网站，东谈主才缺口达 47.8 万出行一客 ·2024 年 12 月 26 日 20:04

缺 15.5 万名工夫东谈主员、12.4 万名飞翔员及 19.9 万名机组东谈主员

民航业快速发展，东谈主才短缺景象日益杰出。

凭据空客公共航空干事商场预测，单在中国，翌日 20 年就有 47.8 万专科东谈主员缺口，包括 15.5 万名工夫东谈主员、12.4 万名飞翔员及 19.9 万名机组东谈主员。

这个数字比较于 2024 年有 2 倍 -3 倍的培植。就以缺口最大的机组东谈主员来说，2024 年全行业有 9.7 万从业者，而到 2043 年的需求会扩大到 22.6 万东谈主，缺口高达 19.9 万东谈主。

东谈主员缺口依然不错预思，然而东谈主才供给并莫得立马跟上，错配景象仍很杰出，用东谈主单元有不少岗亭虚左以待。

"尤其好多航空公司阑珊的是高手段的工夫工东谈主。"空客飞翔运营及培训庄重东谈主、华欧航空培训有限公司总司理刘克强对《财经》示意。

在薪酬方面，民航业全体情景还算乐不雅。《财经》梳理七大 A 股上市航空公司的财报发现，航空公司的职工薪酬并不低，东谈主均资本大多在 20 万 / 年以上。

中国民航业正快速驰驱，从机组、工程师到飞翔员，各样东谈主才皆很稀缺。

缺东谈主，如故缺东谈主

2024 年，中国民航客运量创下历史新高。

中国民航局最新数据流露，2024 年 1 月 1 日至 12 月 15 日，中国航空公司完成的搭客运输量跳跃 7 亿东谈主次。这一数据同比增长 18.1%，较 2019 年增长 10.7%，创下新记录。

增长太快，东谈主才短缺景象日益杰出。

凭据空客的预测，最短缺的是机组东谈主员，在 47.8 万东谈主的总缺口中，触及机组东谈主员 19.9 万东谈主，占比高达 42%。

凭据《2023 年民飞行业发展统计公报》，戒指 2023 年底，中国运输航空公司共有乘务员 86520 名，比上年增多 1827 名。

受到疫情影响，乘务员数目近几年有彰着减少，官方统计流露，戒指 2019 年底，中国共有 108955 名乘务员，而后扫数下滑，先后跌破 10 万和 9 万名大关，2023 年运转止跌回升。

与此同期，飞机数目越来越多。从 2015 年到 2021 年，中国在册运输飞机数目从 2650 架增长至 4054 架，年均复合增长率达 7.34%。跟着部分老旧机型退出，2022 年，中国民航客机数目微回落到 3942 架，2023 年不息增多至 4013 架。

翌日飞机还会更多。凭据空客公共商场预测，到 2043 年，中国在役机队将达到 11160 架，增长跳跃 9000 架。

仅次于机组东谈主员，维修东谈主才短缺的景象也很杰出，缺口达 15.5 万东谈主，在东谈主才总缺口中的占比达到 32%。

凭据《2023 年民飞行业发展统计公报》，民航全行业运输飞机期末在册架数 4270 架，全行业执照机务东谈主员 77021 名。据此不祥贪图，东谈主机比大约在 18.04。

从 2020 年到 2023 年，机务东谈主员数目逐年增长。2020 年底，执照机务东谈主员数目为 60335 名，到 2023 年底增多至 77021 名。

但飞机越来越多，机务增长的速率还不够快，10 年来总东谈主机比执续下落，印证了机务维修东谈主员日趋弥留的事实。

民航局在 2010 年发布的《中国民航机务维修系统资源分析讲明》中败露，戒指 2009 年 10 月底，全行业机务维修系统总东谈主机比（东谈主员数目与飞机数目的比值）为 46.3，一线机务维修东谈主员东谈主机比为 31.8。

" 并不是莫得敷裕的理工科毕业生能够完成这项责任，而是供给和需求存在一定的错配。" 空客中国副总裁、客户干事庄重东谈主赵辰对《财经》惊叹谈。

跟着东谈主工智能为代表的工夫正在重塑航空干事的各个法式，数字化以及东谈主工智能也在成为新的东谈主才招募重心。

赵辰觉得，清新的信息工夫如东谈主工智能、大数据分析等，在航班调遣、票务贬责和客户干事中发达着日益迫切的作用，关系东谈主才的缺口也比较大。

第三类短缺东谈主才是飞翔员。

戒指 2023 年底，中国民航航空器驾驶员灵验牌照数目共有 86091 本，比上年增多近 5000 本。

这项数据亦然比年增长最快的，从 2018 年的 61492 本扫数上扬，以每年新增几千本的数目增长。

一个不行漠视的景象是，2019 年于今，每年招收的飞翔学生数目执续下落，从最高点的 6232 东谈主减少到 2023 年的 2600 东谈主，飞翔员后备力量大致存在不及。

民航业东谈主均年薪跳跃 20 万元

中国民航势头正矫健。

空客中国的客户干事计谋、发展及运营副总裁胡永东对《财经》示意，中国的航空干事商场有望荒芜北好意思和欧洲，成为公共第一，商场价值瞻望将从 2024 年的 230 亿好意思元飙升至 2043 年的 610 亿好意思元，意味着近三倍的增长。

说收场东谈主才缺口，再来望望民航业的薪酬情况。

《财经》梳理七大 A 股上市航空公司的财报发现，航空公司的职工薪酬并不低，东谈主均资本大多在 20 万 / 年以上。

需要证据的是，本文所说的职工薪酬是指企业为获取职工提供的干事而给以多模边幅的报恩以过甚他关系开销——也便是说，这内部包括五险一金等各项用度开销，并不十足等同于职工拿笔直的工资。

七大航空公司里，薪酬最高的是春秋航空，2023 年，春秋航空的职工薪酬资本是 29.25 亿元，对应 9777 名职工，这意味着平均年薪是 29.92 万元 / 东谈主。

其次是同为民营企业的安逸航空，29.93 亿元的总资本用于 10317 名职工，平均在每位职工身上参加了 29.01 万元。

不外职工薪酬给得高，一定经由反应了职工们的责任强度也高。2024 年 4 月，春秋航空在其投资者相易材料中败露，要是将东谈主均薪酬资本再除以飞翔距离，那公司 2023 年的单元薪酬资本本体只须 0.062 元 / 东谈主公里，比其他五家航空公司皆低。

接头到高大的职工领域，如故三大航的工资发得多。

2023 年在航空业务领域职工薪酬资本最高的是中国国航（601111.SH），一年职工薪酬为 234.14 亿元，紧随后来的是南边航空（600029.SH），资本为 231.22 亿元，第三是东方航空 ( 600115.SH ) ，职工薪酬及福利资本为 195.9 亿元。

固然，航空公司障翳的职工范围粗拙，既有机长、乘务员、地勤等一线责任主谈主员，也有行政、公关、研发等后台责任主谈主员。不同岗亭之间存在一定相反，不行并吞而论。

总的来说，如今的民航业全体薪资还算乐不雅。

2024 年第二季度，智联招聘发布的《中国企业招聘薪酬讲明》流露，航空 / 航天权术与制造行业名规律 9，平均招聘月薪为 11594 元，略低于 IT 干事行业。

为了眩惑更多东谈主加入民航业，刘克强示意，空客一方面进行实行活动，将工夫推向校园，眩惑年青东谈主才进入航空领域，另一方面也在接头 00 后年青东谈主的需求，调治东谈主才培养结构，加强培训，争取作念到在保执东谈主数增长的同期提高手才的质地。

航空公司也在加速东谈主才的吸纳。总部位于香港的国泰航空企业事务总司理黄文杰日前示意，跟着香港航空业重建，以及香港海外机场三跑谈系统于年底启用，国泰航空对机师的需求量越来越大。国泰航空早前已不息运转招聘来自内地的职工，包括机师、空中干事员、创科东谈主才等，瞻望到 2025 年年底国泰集团内地团队东谈主数将达到约 4000 东谈主。

从民航业翌日发展后劲看，大致当下恰是撺拳拢袖的专科东谈主才们入行的好时机。

本文来自微信公众号 " vampirejo "（ID：carcaijing），作家：王静仪 潘桢甄九游娱乐(中国)有限公司-官方网站，36 氪经授权发布。